MGA (1955 – 1962)

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En  1952 el grupo Nuffield (del cual hace parte MG) fusiona con su competidor Austin para formar la British Motor Corporation (BMC).  Poco después se intensifican los esfuerzos para desarrollar un nuevo MG, pues el TF no es muy distinto de los modelos de los años treinta y comienza realmente a ser anticuado frente a la competencia (Triumph, Austin-Healey).  El nuevo MGA tiene un motor basado en el del sedan Austin 50.  Este motor de 4 cilindros y 1,489 cc generaba 72 caballos de potencia y la velocidad máxima del auto es cercana a 150 km/hora.

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MGA 1957 en Medellin

La carrocería es muy baja y está basada en el prototipo TD que había participado corrido en el circuito de Le Mans en 1951.

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En 1956 aparece la versión cupé con un diseño de capota muy llamativo.

En 1958 se presenta un nuevo motor “twin cam” de 1,588 cc y 7108 caballos. La velocidad máxima era de 177km/hora, pero tuvo problemas de fiabilidad, razón por la cual dejó de fabricarse en 1960.
A partir de 1958 el MG de base viene con un motor de 1,588 y se denomina “MGA 1600”. El 1600 con un motor de 80 caballos logra alcanzar 100 millas /hora (160 km/hora).

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En 1961 aparece la última versión del MGA, el 1600 MkII, caracterizado por su parrilla hundida y por sus luces traseras horizontales.  El M1600 Mk II tenía un motor de 1,622 cc y 86 caballos.

La producción del MGA fue de 101,081 unidades.

MGB (1962 – 1980)
En 1962 presenta el muy exitoso MGB, de construcción monocasco. El MGB viene equipado con un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 1,798 cc. La potencia es de 95 caballos, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 160 km/hora, parecida a la del MGA que era un auto más pesado.

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MGB en Bogotá

A partir de 1965 se ofrece el MGB GT, un cupé con carrocería Pininfarina y asientos traseros muy pequeños. Este modelo era unos 70 kilos más pesado que el convertible, pero era llamativo para ser un auto más familiar (3 / 4 puestos).

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