LA HISTORIA DEL PORSCHE 911: GENERACIONES Y VERSIONES ESPECIALES

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Pocos automóviles son tan admirados y deseados como lo es ‘nueveonce’. La historia del Porsche 911, el vehículo nacido en Stuttgart en 1964, cuenta con más de cincuenta años a sus sinuosas espaldas. Más de medio siglo exhibiendo su inconfundible silueta por todo el mundo. Independientemente de la versión o la generación, sus ondulantes líneas siguen siendo inconfundibles, siguen siendo como aquel modelo creado por Ferdinand Porsche que fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1963, el… Porsche 901.

Porsche 901 Salón de Frankfurt de 1963

Sí, porque en un principio el 911 fue denominado así, hasta que en su puesta de largo en el Salón de París un año más tarde, Peugeot decidiese vetar la designación; la firma francesa tenía registrados los nombres compuestos de tres cifras y un cero en el centro.

Antes de repasar la historia del Porsche 911 es de recibo hacer mención al precursor de este modelo, al que inició todo el camino, al que puso a la familia Porsche en lo más alto de la automoción: el Porsche 356 ‘Nº 1’ Roadster.

Permiso de circulación del Porsche 356 ‘Nº 1’ Roadster.
Permiso de circulación del Porsche 356 ‘Nº 1’ Roadster.

Este bello prototipo biplaza, que recibió su permiso de circulación el 8 de junio de 1948, fue fabricado en Gmünd -de ahí el apodo ‘Gmünd Roadster’-, el pueblo austriaco al que tanto Ferdinand como su hijo Ferry se mudaron durante la Segunda Guerra Mundial. En el estado de Carintia es donde fabricaron 53 unidades de este modelo antes de regresar en 1949 a Zuffenhausen, el suburbio de Stuttgart, Alemania, que con el paso de los años se convertiría en una de las mecas de todo apasionado del motor. Contaba con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire de 1,131 cc. Gracias a su liviano peso, de tan solo 585 kilos, y a su bloque, con 35 CV y 69 Nm, podía pasar de 0 a 100 km/h en 23” y alcanzar los 135 km/h de velocidad punta.

Prestaciones del Porsche 356 Nº1 Roadster

El 356 fue perfeccionándose a través de sus evoluciones, el Porsche 356 A, el 356 B y el 356 C, todas ellas disponibles con carrocería Coupé, Cabriolet o Speedster, y sus múltiples versiones que podían desarrollar entre los 44 CV del 356 A 1300 y los 140 CV del 356 B 2000 GS-GT Carrera 2. El último Porsche 356 se entregó en mayo de 1966, dos años después del inicio de la historia del Porsche 911.

Historia del Porsche 356 A 1600 S

Porsche 901 (1964)

Hasta el cambio de denominación se fabricaron 82 unidades del Porsche 901. Un vehículo que mantenía los rasgos identificativos del 356, como los faros ovalados, las musculosas aletas y la sinuosa silueta, pero adaptados a los gustos de la época, como su parabrisas, que era más alto -este tenía los limpias inclinados hacia la derecha-. El anagrama de la marca estaba bañado en color dorado, mientras que las pestañas del paragolpes, los retrovisores y la rejilla de ventilación del capó posterior, en cromo. Este último elemento cubría el primer motor bóxer de seis cilindros de Porsche.

Historia del Porsche 911Culatas separadas y cilindros refrigerados por aire con un diámetro de 80 mm. (1963)

Al adoptar el número de emergencias estadounidense, 911, la fama del modelo comenzó a incrementarse notablemente.

Prototipo del Porsche 901

Porsche 911 (1965-1974) – primera generación

En 1965 comenzó la comercialización del ‘nueveonce’. Con carrocería auto portante y motor ‘flat six’, este deportivo de cuatro plazas presumía de un bloque de 1.991 cc capaz de entregar 130 CV y 174 Nm, cifras que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1” y tocar los 210 km/h. Las dos banquetas posteriores recibieron mayor espacio para las piernas gracias al aumento de la batalla, que pasó de los 2.100 mm del 356 B a 2.211 del Porsche 911 F.

  • Porsche 911 fabricados: 198.496 coches.

Prestaciones del Porsche 911 1964

En un principio solo estuvo disponible como coupé, pero más tarde apareció la carrocería “Cabriolet de seguridad”, denominada Targa (en alemán significa ‘escudo’) por la mítica carrera que discurre por la isla italiana de Sicilia, la Targa Florio, e iniciando un destacado hito en la historia del Porsche 911.

Porsche 911 Targa 1964

La silueta se veía acertadamente comprometida por un arco antivuelco de acero Nirosta pulido. Esta versión, mostrada por primera vez en el Salón de Frankfurt de 1965, nació por las exigentes normas de seguridad en EEUU para proteger a los pasajeros en caso de vuelco, y se caracterizaba porque el techo y la luneta trasera eran extraíbles; además, esta última era de plástico y plegable. En 1969 algunas de sus rasgos y características cambiaron: el arco incorporó ranuras de ventilación laterales y la luna posterior pasó a ser fija y de cristal.

Porsche 911 Targa
Primer Porsche 911 Targa con arco de seguridad sin ranuras de ventilación.

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